製品の概要
ゲートバルブ（gate valve）は開閉部材のシャッタであり、シャッタの運動方向は流体方向に垂直であり、シャッタバルブは全開と全閉しかできず、調節と絞りはできない。ゲートバルブはバルブシートとゲートプレートとの接触によってシールされ、通常、シール面には金属材料が積層溶接され、積層溶接1 Cr 13、STL 6、ステンレス鋼などの耐摩耗性を高める。シャッタには剛性シャッタと弾性シャッタがあり、シャッタによって剛性シャッタと弾性シャッタに分けられる。

動作原理
ゲートバルブの開閉部材はゲートプレートであり、ゲートプレートの運動方向は流体方向に垂直であり、ゲートバルブは全開と全閉しかできず、調節と絞りはできない。シャッタには2つのシール面があり、一般的に使用されるモードシャッタバルブの2つのシール面はくさび状に形成され、くさび角はバルブパラメータによって異なり、通常は5°、媒体温度が高くない場合は2°52′である。くさび式ゲートバルブのシャッタは、剛性シャッタと呼ばれる全体を作ることができます。微量変形を発生させることができるシャッタを作成して、その技術性を改善して、密封表紙の角度が加工過程で発生する偏差を補うこともできて、このシャッタは弾性シャッタと呼ばれています。ゲートバルブが閉じられている場合、シール面は媒体圧力のみによってシールすることができ、すなわち媒体圧力によってゲートプレートのシール面を反対側のバルブシートに押し込んでシール面のシールを保証することができ、これが自己シールである。大部分のゲートバルブは強制密封を採用しており、つまりバルブが閉じたときは、シール面の密封性を保証するために、外力によって強制的にゲートプレートをバルブシートに押し付ける。ゲートバルブのシャッタがバルブロッドとともに直線運動する場合は、昇降ロッドゲートバルブ、明ロッドゲートバルブとも呼ばれます。通常、昇降レバーには台形ねじがあり、バルブ先端のナットとバルブボディ上のガイド溝を通じて回転運動を直線運動、つまり操作トルクを操作推力に変える。バルブを開くと、シャッタの上昇高さがバルブの通径の1:1倍になると、流体の通路は完全にスムーズになりますが、運転中はこの位置を監視することはできません。実際に使用する場合は、バルブステムの頂点を目印として、つまり、その全開位置として、開かない位置を示しています。温度変化によるロック現象を考慮するため、通常は頂点位置まで開き、全開バルブの位置として1/2－1回転戻します。そのため、バルブの全開位置は、シャッタの位置であるストロークで決定します。ブレーキバルブの中には、バルブロッドナットがブレーキプレートに設置され、ハンドルホイールが回転してバルブロッドを回転させ、ブレーキプレートを上昇させるものがあります。このバルブは回転ロッドゲートバルブ、またはダークロッドゲートバルブと呼ばれます。

うんどうモード
ゲートバルブが閉じられている場合、シール面は媒体圧力だけでシールすることができ、すなわち媒体z 41 hフランジくさび型ゲートバルブz 41 hフランジくさび型ゲートバルブ圧力だけでゲートプレートのシール面を他の側のバルブシートに押し出してシール面のシールを保証することができ、これが自己シールである。大部分のゲートバルブは強制密封を採用しており、つまりバルブが閉じたときは、シール面の密封性を保証するために、外力によって強制的にゲートプレートをバルブシートに押し付ける。

運動方式：ゲートバルブのシャッタがバルブロッドと一緒に直線運動をする場合、明ロッドゲートバルブとも呼ばれる。通常、昇降レバーには台形ねじがあり、バルブ先端のナットとバルブボディ上のガイド溝を通じて回転運動を直線運動、つまり操作トルクを操作推力に変える。バルブを開くと、シャッタの上昇高さがバルブの通径の1:1倍になると、流体の通路は完全にスムーズになりますが、運転中はこの位置を監視することはできません。実際に使用する場合は、バルブステムの頂点を目印として、つまり、その全開位置として、開かない位置を示しています。温度変化によるロック現象を考慮するため、通常は頂点位置まで開き、全開バルブの位置として1/2－1回転戻します。そのため、バルブの全開位置は、シャッタの位置（すなわちストローク）によって決定される。あるシャッタバルブステムナットはシャッタに設けられ、ハンドルホイールが回転してバルブステムを回転させ、シャッタを上昇させる。このバルブは回転ステムシャッタバルブまたは暗ステムシャッタバルブと呼ばれる。

利点
1、流動抵抗が小さい。弁体内部の媒体通路は直通しており、媒体は直線的に流れ、流動抵抗は小さい。
2、開閉時の省力化。シャッタの移動方向は遮断弁と比較して開閉にかかわらず媒体の流れ方向に垂直であるためである。
3、高さが大きく、開閉時間が長い。シャッタの開閉ストロークが大きく、昇降はスクリューによって行われる。
4、ハンマー現象は発生しにくい。理由は閉鎖時間が長いからです。
5、媒体は両側の任意の方向に流れることができ、取り付けやすい。ゲートバルブ通路の両側は対称である。
6、構造長さ（ハウジングの両接続端面間の距離）が小さい。
7、形体が簡単で、構造長が短く、製造技術性が良く、適用範囲が広い。
8、構造がコンパクトで、バルブの剛性が良く、通路が流暢で、流れ抵抗数が小さく、密封面はステンレスと硬質合金を採用し、使用寿命が長く、PTFEフィラーを採用し、密封が信頼でき、操作が便利で柔軟である。

注意事項
1、ハンドル、ハンドル及び伝動機構はいずれもクレーン用として使用してはならず、衝突も厳禁である。
2、デュアルシャッタバルブは垂直に取り付けなければならない（即ち、バルブロッドは垂直位置にあり、ハンドルホイールは上部にある）。
3、バイパス弁を有するゲート弁は、開弁する前にバイパス弁を開弁しなければならない（輸出入の差圧をバランスさせ、開力を減少させる）。
4、伝動機構付きゲートバルブは、製品取扱説明書の規定に従って取り付けられる。
5、バルブがよく開閉して使用される場合、毎月少なくとも1回潤滑する。
6、ゲートバルブは全開、全閉の各種類の管路または設備上の媒体の運行のためだけに供し、絞り用としては許されない。
7、ハンドルまたはハンドル付きのゲートバルブは、操作時に補助レバーを追加してはならない（密封が厳密でない場合は、密封面またはその他の部品を点検しなければならない）。ハンドル、ハンドルは時計回りに回転して閉じ、逆は開く。伝動機構付きゲートバルブは製品取扱説明書の規定に従って使用しなければならない。